电机涡轮模具设计,电机涡轮模具设计方案

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电机涡轮模具设计的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电机涡轮模具设计的解答，让我们一起看看吧。

航空发动机高压涡轮转子叶片是如何制造的？

问到我专业的问题上来了。嘻嘻

你是不是想自己做一个啊？

如果做一个涡轮喷气机模型的话，直接用圆形的不锈钢，再加上一把凿子一点点敲出来就行，个人业余玩的东西不要求那么高的性能土作坊都可以做出来一个。

但是如果是商用或军用的航空发动机高温涡轮转子叶片就是一项集合材料科学、工程学的综合项目了，就目前我国的科技水平来说，制作叶片依旧是不能达标的。目前我们比较有成绩的是耐高温合金，但国产合金虽然可以保证高温下硬度和抗疲劳性可是依旧没有解决热胀冷缩的问题，这里用术语叫做高温蠕变。在万转以上1000度以上的温度条件下，我们国产的合金会产生形变，导致发动机在高速工作状态下的喘振，严重的情况下会发生叶片碎裂。

国外的技术相对完善一些，例如普惠的叶片，利用单晶体拉伸制作，整体的制作方式和电脑上用的CPU原料硅棒的制作方式类似，在高温炉子中是合金形成单晶体，然后利用单晶体棒进行铣削。这样做的好处是叶片的高温膨胀系数一致，在设计过程中预留合理公差即可。缺点是叶片不能做成RR的那种空心叶片，因此总体重量偏重。

RR的方式是利用模具熔铸工艺生产，制作空心叶片，好处是轻并且叶片内可以通气进行辅助散热，但缺点是强度不够，依旧存在蠕变问题。RR的工艺又如前面所说，在叶片内可以通气散热，因此蠕变的问题没有我们国家的技术严重，是在可控范围内的。

叶片的制造实际上是一个算数问题，这点咱们国家还真的没有攻克，无论拆卸多少进口发动机也是没有意义的，因为叶片在常温下测量和工况下的实际几何尺寸是有巨大区别的，靠山寨几乎不可能完成。更多的是要大规模的 进行材料仿真计算，而仿真计算需要大量的基础数据，这些数据都是各个公司的商业机密和各个国家的国防机密，我们是得不到的，因此只能逐步积累。

航空发动机从原理上大家看来都十分的简单，但各个不同的公司和国家都有自己细微的路数。这里只能说我们还在积累期。

从最新的航空发动机来说，现在已经有用耐高温有机聚合物试制叶片的思路，并且取得了一定的实验基础。或许这是我们的一条出路。

设计靠四处抄袭，零部件靠全球采购，韩国造亚洲第一坦克靠谱吗？

韩国一直在不断的努力提升K2坦克性能，据说在2019年时，其生产线重新启动起来，开始生产新一批的K2坦克，那么新一批次的韩国国产坦克行了吗？如果光听韩国方面报道的话，那么自然是亚洲第一了，但是从实际来说，这款坦克能否亚洲第一，先看进口动力能否战胜水泥墩了。

如果分析一下的话，不难发现，机动问题也许是K2坦克最难以解决的问题。从坦克的三大性能：火力、机动、防护角度来说，K2在火力方面没问题，55倍口径的120毫米炮，防护不好说，但是提升也容易。唯有机动成问题，别看叫喊为1500马力的动力，可是在数年前的公开展示当中，K2坦克竟然无法越过一道水泥墩子，最后不得不绕行的现实，自然让媒体笑话，也曝光了这款坦克的一个大问题：动力系统存在不足！

有关K2坦克过不了水泥墩的原因，有人说，属于韩国设计经验不足，造成的先天缺陷，但是更主流的观点：动力系统存在问题。韩国方面对其动力系统吹嘘的不得了，实际却存在不少问题。

K2的动力系统主要由1500马力的柴油发动机以及相应的变速箱组成，原型车采用全进口的动力系统，公开演示中，过不了水泥墩的是否安装了进口动力系统尚不明确，但是韩国希望通过国产产品来代替进口，实质就是仿制国外的产品，可惜相关工作没有完全的突破，据说，仅国产的1500马力发动机通过了测试，国产变速箱出了问题，至于达不到标准。

由于国产动力系统的研发工作没有取得完整的突破，直接造成K2坦克的量产工作不得不中断，先是一再推迟，后来在完成第一批次的生产后停产，如今坦克生产线重新恢复，可以为韩国陆军生产新一批的K2坦克，但是从相关消息看，国产动力系统依然没有取得突破，目前恢复量产，可能依然是采用进口部件了。

目前韩国的国产坦克国产化率依然不是很理想，号称，只达到了70%，实际能达到多少却是一个很大的问题，国产化率怎么计算成问题，到底按照零部件数量算，还是按价格计算呢？K2坦克以目前的状态让人们有所怀疑，但是技术是不断发展与变化的，也许它还需要一个成熟的过程，也许未来可能会是另一个样子，那么就让我们拭目以待吧。

从以上看来，这款坦克的地位可不算有多高，毕竟在人们看来，这款坦克的设计靠四处抄袭，几乎谈不上韩国制造的东西，零部件靠全球采购，国产化率较低，那么韩国造亚洲第一坦克我认为太不靠谱了。

到此，以上就是小编对于电机涡轮模具设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于电机涡轮模具设计的2点解答对大家有用。