模具设计喷管图纸,模具设计喷管图纸大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于模具设计喷管图纸的问题，于是小编就整理了2个相关介绍模具设计喷管图纸的解答，让我们一起看看吧。

逍客发电机漏油的原因及解决方法？

1、机油橡胶密封圈老化；

2、变速箱油量超负荷；

3、车辆底盘磕碰。

汽车发动机漏油的后果有：

1、机油灯报警；

2、机油过少，造成发动机拉缸；

3、浪费机油和污染环境。

发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，其分为：

1、外燃机：是燃料在发动机的外部燃烧；

2、内燃机：是燃料在发动机的内部燃烧；

逍客发电机漏油的原因

1、购置或自制纸垫质量不合要求

如厚度不够，或保管不当，皱折变形，或装配时不注意清洁，沾有灰尘杂质，这些均是产生漏油的原因。

2、机油压力过高

机油压力过高也是引起静接合面机油渗漏。

3、静接合面本身质量

它主要由加工设备本身的精度及储运条件决定。如果设备精度高，静接合面平面度、粗糙度均能达到图纸设计要求，且在储运过程中注意防止磕碰等，不难达到静接合面完全密封。但由于一些厂家设备精度和工艺水平还较低，储运条件和管理水平不能完全保证无磕碰划伤。

解决方法如下：

1、加垫治漏法

柴油机油管接头防漏垫圈处漏油，可在防漏垫圈的两侧加一层双面光滑的薄塑料垫，用力拧紧即可防漏。

如何看待歼二十的尾部设计？

歼20的尾部比较收紧，两个发动机紧密布置，这样有利于飞机设计出较大的操控翼面，不同于俄罗斯苏57，苏57的尾部设计比较张开，目的是取得比较好的发动机矢量效果，提高机动性能，歼20如此设计则偏重于高速飞行性能。

此外，歼20的尾部尾翼有两部分，一部分是全动垂尾，一部分是主翼的后缘，其全动垂尾的设计在世界上属于第二个，但是在现役战斗机中则是第一个，原因是俄罗斯的苏57早在T50原型机时期就采用了全动垂尾设计，但是这款飞机迄今为止还没有服役，歼20虽然比T50的问世晚了一年，但是研发速度更快，原型机制造更多，因此目前已经服役，达到了量产，所以成为世界上第一种装备全动垂尾服役的战斗机。

全动垂尾是飞机性能全面的一个象征和进步，全动垂尾可以确保飞机在获得隐身的V型垂尾的同时，还能够利用垂尾的偏转协助飞机作出更强大的机动动作，在超音速飞行和高速机动中，垂尾又能够通过自己的运动扩大飞机的舵效和机动稳定性，垂尾配合发动机的推力扩张，使得飞机的操控更加灵敏，部分情况下他和矢量发动机的作用有些类似。

其实对于隐身战机，歼20的尾部设计是不完美的，这也是无奈之举。但是设计的也有讨巧的地方。符合中国目前的技术状态。

其实对于隐身战机，美国F22的发动机二元矢量的尾喷管对隐身性最有帮助，发动机的尾喷管挡板可以有效的遮蔽雷达反射波，而且飞行过程中引入新鲜空气给发动机尾气降温，降低红外特征。而作为隐身战机的歼20，尾部的设计就比较简单，只是有个尾鳍简单的遮蔽发动机的雷达反射波，推断并不是完全的技术状态，只有等到涡扇十五的动力系统的成熟才能达到完整技术状态。

其实中国的设计师也是无奈之举，F22的二元矢量尾喷管的设计对发动机推力的损失比较大，但是发动机的技术先进，推力大，不在乎这点损失。反观我国就需要时刻在空气动力学上将就发动机的推力。相信未来我们的涡扇十五的成熟一定能做到推力和隐身的兼顾。

概括地说：不够尽善尽美，有待提高，可以提高。

“J-20的后机身是沈飞给做的”这种话就不要拿出来说的，真的很没脑子。

J-20的后机身设计按照理想技术状态下的设想来看，是不够完美的，这个没办法，技术限制。拿F-22举例，F-22的后机身设计堪称完美，二元矢量喷管的引入使得整个后机身得以设计为完美的流线型外形，这极大的减少了后机身的压差阻力和摩擦阻力。同时二元喷管的超环量增益使得飞机的升力系数得到了很大的提高。

（后机身不够平滑，这会影响雷达反射特征，并且增大阻力）

（相比之下，F-22要简洁一些）

谢邀，问到点子上了。

歼-20在W君看来最出色的设计就是尾部设计了。

先看下类似的鸭式布局设计：EF-2000是四代机中设计最好的鸭式布局战机。

其一个很显著的特征就是有一个巨大的垂尾，在负责机身水平安定的作用下这个巨大的垂尾就成了机身的水平控制中枢。有好处——结构简单，效率高。但也有坏处，巨大的垂尾造成横向的阻力很大，不利于侧翻等机动的敏捷性提高。并且在侧方形成了一个巨大的雷达信号反射源。不利于隐身。

而20的尾部采用了多舵面设计，整个横向阻力很小，并且也没有太大的雷达投影。

算是歼-20为数不多的出色设计。

同时利用多个舵面也取得了相对于一个巨大垂尾的等同效果，设计很精彩。

到此，以上就是小编对于模具设计喷管图纸的问题就介绍到这了，希望介绍关于模具设计喷管图纸的2点解答对大家有用。