排气歧管模具设计,排气歧管模具设计规范

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于排气歧管模具设计的问题，于是小编就整理了3个相关介绍排气歧管模具设计的解答，让我们一起看看吧。

模具针阀控制器气管怎么接？

模具针阀控制器的气管接法需先确定气源并连接至控制器的气源接口，通常使用快速接头连接。

然后，将控制器的气管输出接口与模具针阀的气口相连接，确保连接牢固。在接线过程中需注意气管的通畅与密封性，以避免气体泄漏。

最后，进行气压检测和调节，确保气压稳定可靠。

接线完成后，运行设备并监测气源是否正常供给，确保控制器与模具针阀的正常工作。

压铸模模具结构？

1. 单位部件：包括模芯、模穴、模块、分型面、模板等。

2. 模架：包括上模座和下模座，一般会使用高强度铸铁或钢板制作。

3. 气动元件：包括气缸、控制阀、气管等，可以实现对模具的运动控制。

4. 导向装置：包括滑动导轨、导轮等，可以保证模具在模架上的正确运动。

5. 热交换装置：通常是由冷却水管、

“假排气”为啥一夜之间变成了新车的标准配置？

“一夜之间”有点夸张了，不过确实“假排气”现在很火。

“假排气”是将真正的排气口被隐藏在里面，一台单排气的车型就算被改成四排气的车型也不是什么难事。更有意思的，甚至有些排气是真假排气一同出现，比如双边四处假排气口的设定，不少车型只有一个或者两个才在通气。

不少朋友对假排气嗤之以鼻，尤其到了冬天，假排气基本就无处遁形了。

不过我觉得这个问题我们还是保持开放态度就好了。

首先来说，尾喉角度并不会特别影响排气回压，所以假排气基本不会影响排气系统的正常工作。

而且现在的车子越来越多使用直喷技术，这导致废气颗粒物增多，时间久了，一部分颗粒物就会附着在车尾的保险杠上，熏黑后保险杠。把尾喉出口方向改为向下吹，就避免了这种问题，能使得外覆盖件保持美观。

其实现在不仅是非豪华车在用“假排气”，不少豪华车也在使用。比如全新奥迪S7，S7的欧版车型搭载3.0TDI V6柴油发动机，美版和亚版则搭载由2.9TFSI双涡轮增压V6汽油发动机和48V轻混系统组成的动力系统，但S7车尾的四排气是假的，真正的排气则隐藏在车尾下方。

又或者新款宝马X5和奔驰GLE，准确来说，它们的排气是真的。只是在排气口外部加了一个超大的镀铬排气口装饰，以彰显运动。

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在我们这个容易“以貌取人，以貌定物”的外貌社会里，汽车的外观是否漂亮，往往都会左右着消费者最终的选择，毕竟谁不想把漂亮的一面展现给他人看，哪怕自己的里子是又脏又臭。那么在众多的汽车外观因素里，排气管的造型算得上一个比较有权重的因子之一。

我们大多数对排气管的认识应该是：排气管数量越多，排气管的口径越大，说明这款车的排量越大，马力越强劲，运动性或者越野性就越强。

实际上大多数的汽车，它的排气管都会采用一根或两根的布局，个别的运动性车或者改装车会采用四根排气管以上的布局造型。那么，排气管的数量布局到底和什么有关系呢？

首先排气管的数量是和该车型的发动机排量有着直接的关系，一般不是大排量的车型普遍都会采用单边单排的排气管布局，个别车型会根据消费者的审美需求，单边双出、双边双出或者双边单出（也就是一个假排气管）的布局，而使用两根排气管，主要是为了符合消费者的购车需求而已。但对于大排量车型来说，使用一个排气管往往不能满足发动机的巨大排气需求。

比如一款V6或者V8发动机的排气装置，每边3个或者4个排气歧管都会引出一根排气管。那么为了满足大排量的排气需求，同时也为了让大排量发动机的排气噪声，能在整个排气管系统中得到足够的抑制，因此也需要在排气管的尾段安装多个消声器，这样大排量发动机就容易采用双边双出的布局。

其次，排气管在造型上可分为回压排气管、半回压管、直通管、半直通管还有可变排气管等等，这些不同造型的排气管都有着不同的噪声抑制能力，而这些抑制方式又是和发动机的性能，以及尾气在排气管系统中所形成的噪声有着直接关系。

比如回压排气管，它所搭配的发动机一般具有低速高扭矩的特点，对噪声有较好的抑制性，但回压排气管在高速时会降低尾气排放的速度，这对汽车的动力输出又会带来一定的阻碍。还有像直通管排气管，这类车一般会出现在低配或者低档车型上，因为它的对噪声的抑制作用是最低的，而可变排气管的对噪声和动力性能的影响则均比较均衡。

谢邀

不知道从什么时候开始，排气管成了中国消费者在购车时候不可忽视的环节。

曾经中国市场的车型还是和海外车型一样，对于排气管没有那么重视，2.0L以下排量的车型一般都是一个尾喉，2.0L以上排量的车型一般都是两个尾喉，而且即便是双尾喉车型一般也是排布在车尾的同一边，对于一台动辄十多万甚至几十万的车而言，排气管是最没有存在感的地方。

然而不知道从什么时候开始，排气管这个本算不上“配置”的配置被摆到了台面上，如果一台价格稍高的车型只有一个排气管，那就是“不厚道”的体现，如果一台双排气管的车型将两个排气管都放置在了车尾的同一边，那也是“不重视消费者”的体现，总之，对于如今的中国消费者来说，排气管这种东西一定是个多多益善的东西，动力不一定多强，排量也不一定多高，但是排气管一定要多，而且一定要对称排列，排气管早已成为众多消费者继车门关门声之后又一个重点考察对象。

通常来说，一台价格更高的车，发动机排量就会越大，需要的排气管也就越多，这一规律在前些年自然吸气年代尤为适用，从上面这个规律来反向推导，也就有了通常排气管更多的车型其价格就越高的规律，在这样的情况下，越多的排气管就越能给主人“挣面子”，消费者对于排气管的追求也就不足为奇了。

早些年会有一些车主为自己的爱车在真正排气管旁边装上假的尾喉，从而实现以假乱真的效果，一台单排气的车型就算被改成四排气的车型也不是什么难事。而随着时间的推移，如今有越来越多的汽车厂商也会主动迎合消费者的需求，在排气上面做文章，有2.0T发动机使用四个排气管的，也有1.5T车型原厂就采用中置排气的，总之只要是消费者需要的，就是厂商们能给的。

总体来说，中国消费者在精致性方面的追求是要比其他国家的消费者都要更高的，这一点我们从早些年的手机操作系统就能看出来，原生安卓系统除了人性化方面表现糟糕之外，丑陋的界面也是中国消费者吐槽的对象，相比之下，受欢迎的国内厂商推出的定制版系统在界面的精致程度方面是要远超原生系统的。

在汽车这个大件机械产品上，中国消费者对于审美也依旧是高标准严要求，可能国外消费者只需要用两个圆形尾喉就可以的地方中国消费者需要更多的装饰才能满意。

此外，我们可以发现很多有双排气管的老款车型排气管都是放置在车尾的同一边的，但是在改款之后都变成了对称排列，这其实也是为了迎合中国消费者“对称美”的需求，在中国的文化传统里，对称远比非对称更有美感，这其中最有代表性的就是我们的故宫了，在这个曾经至高无上的权利所存在的地方体现出来的就是中国人对于对称美的追求，因此要求厂商在设计车辆时将包括车尾在内的所有部分都设计得对称也就显得很理所应当了。

总之，如今多数车辆的成为在更有设计感的尾喉的点缀下确实变得比原先更好看了，在合理范围之内，我们没有必要去可以贬低这种重视排气的选车要求，但是凡事都有度，一旦超过了某个度，就会显得过犹不及了。

到此，以上就是小编对于排气歧管模具设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于排气歧管模具设计的3点解答对大家有用。