模具设计油嘴规格,油嘴冲压模具

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于模具设计油嘴规格的问题，于是小编就整理了2个相关介绍模具设计油嘴规格的解答，让我们一起看看吧。

模具油嘴断了怎么处理？

模具油嘴断了，需要采取以下措施进行处理，首先要将模具油嘴从模具上拆下来，然后检查断口是否平整，如果不平整需要进行打磨，保证其光滑度。

接着需要根据实际情况重新选择合适大小的油嘴，并安装在模具上，确保油嘴与模具之间的连接紧密稳定。

最后进行测试和检验，确保模具油嘴安装正确并能正常工作。这样可以避免模具出现故障，保证生产效率。

“假排气”为啥一夜之间变成了新车的标准配置？

现在的汽车常见的排气布局有隐藏式排气和外露式排气。其中，隐藏式排气，尾喉出口朝地向下，有单边单出、双边双出。外露式排气，尾喉出口与地面平行向后，有单边单出、双边双出、双边四出、双边单出（有一侧是假的）。

“假排气”指的是，车子本身采用的是隐藏式排气布局，但车尾仍有2个或4个假的镀铬排气口，只起到装饰作用。“假排气”用不用一般就看厂商设计师是怎么想的了。

“假排气”的出现，有一部分原因要归咎于直喷技术的应用。随着直喷技术的普及，采用传统歧管喷射的发动机数量也越来越少。虽然直喷发动机相比电喷发动机能获得更强的动力以及更低的油耗，但由于直喷机的喷油嘴从进气歧管被转移到气缸内部，导致混合气混合的时间变短，燃烧时容易产生更多颗粒物。这些颗粒物会从排气管喷出，时间久了，排气口会慢慢变黑，排气口附近的保险杠也会附着有一部分黑色排放物。在一定程度上会影响美观，所以很多厂家才决定将排气口的方向，由向后改为向下吹。

有的车企旗下车型多采用隐藏式排气，而且不弄“假排气”装饰。比如说，比亚迪的唐燃油版、秦燃油版采用单边单出隐藏式排气，宋Pro燃油版则采用双边双出隐藏式排气。

有的车企也会采用隐藏式排气，并且外部车尾增加假的镀铬排气口。比如奥迪A6L，从外面看，虽然是双边两出的排气形式，但真正的排气口隐藏在底部。

随着时代的快速发展，消费者的审美观念也在发展，对于车辆外观的个性要求也更高。早年在各类运动型轿车以及跑车上出现的帅气排气筒，如今也下放到了中低端市场的车型上。扁平化样子的排气筒造型最新最潮，双边双出甚至双边四出的造型设计更能吸引消费者的眼球。就拿一两年前的魏派VV7和吉利缤越来说，它们双边四出的真实排气看起来确实很霸气。当然，有的车型如上面所说，采用“假排气”装饰，冬天不冒烟。

虽然“一夜之间”夸张了点，但假排气确实近几年越来越流行。我自己的蔚揽就是这样，尾标380TSI、2.0T 220马力的动力，后保险杠两个排气尾喉只是封死的装饰件，两根真正的排气管是朝下出气的。

有意思的是，蔚揽的三厢版，也就是一汽大众的迈腾，380TSI的两个尾喉是直出的真排气，330TSI才是假的。

为什么“假排气”越来越多，还不是用钱投票的人觉得排气管的数量和口径是动力的象征，而动力又是一台私家车档次和面积的象征。动力有没有实质性提升无所谓，外观气势上绝对不能输。所以厂家自然要抓住这种心理投其所好啊。我还记得上一代宝马3系，主销车型320系列就因为单边单出的排气管视觉效果过于寒酸，被很多人（甚至包括部分车主）诟病了好几年。后来从2017款开始320系列在动力不变的前提下，排气管也换成和328/330一样的单边双出，这方面吐槽的声量就小了很多，但和同年代A4和C级的双边排气相比，还是有人觉得小气。

于是今年全新换代的3系无论什么动力，都统一换成了方形宽口的双边双出排气（当然这车的尾喉是真的，不只是装饰件），视觉效果上就没人诟病了。

再看看8代凯美瑞，国内连2.0版本都是双边双出起步，带运动套件的2.0锋尚版居然还搞了个双边四出，我作为美版凯美瑞车主还真是被亮瞎了眼。要知道，美国2.5L版本的凯美瑞也不过是单边单出的隐藏排气，保险杠上连个装饰件都没有，运动版也只是换成了单边双出。很显然，大部分消费者对于一台车在机械素质层面是不是真的具有运动性并不太关心，只要外观层面的运动感到位就够了。

上图为国产版凯美瑞的普通版和运动版，下图为美版凯美瑞的普通版和运动版。

私家车真正的排气管末端普遍都比较细，直接裸露在外并不好看，为了美观，一种做法是给尾喉加一个镀铬套筒，从而使排气管外观看起来更亮更粗。而现在的车型在外观设计上似乎不想被排气管的固定形状限制，所以干脆把排气口设计在保险杠上，造型的自由度就更高，再把真正的排气管从保险杠上的开口处伸出来，于是直出式排气管的车型越来越少。

其实，我个人还是挺喜欢蔚揽这种假排气的（请允许我敝帚自珍强行解读一下它的好处）但是如果明明是单边出气，却非要弄个双边出气的尾喉装饰，那到了冬天确实有点儿尴尬。大家说呢？

道理很简单，因为这假排气可以让车辆的后保险杠看上去更美观、大气、运动，就是这么简单；排气个数其实和发动机的排量有很大关系，而这个时代、是小排量涡轮增压的时代，所以排量普遍降低、2.0T在如今都可以算作大排量了，但这样的排量只需一根排气尾管就够了，像双边单出形式、甚至双边多出都用不上了；所以为了让车子看上去更美观、也就只能如此设计了！

发动机舱变空、排气管变细，就是典型的增压时代后遗症；打开2.0T七系的机器盖子、就会发现空荡荡的，不过还好、机器盖子一扣，外人也不知道咋回事，所以机器盖子就是一块遮羞布；好吧，机器小、机舱空荡，可以靠机器盖子遮羞，而2.0T纤细的排气管、该用什么来遮羞呢？设计师是聪明的，灵机一动就想到了在后杠上布置装饰性排气口，这就是给纤细的排气管遮羞的！过去BBA大排量机器横行，v6亦或者是V12等等，人家是有底气的、也有足够理由布置双边排气，或者是单边双出，可现在很多高级别车型都有1.5T了，这没必要在配备双边、或单边双出了，但还不能让消费者看着不爽那么大的车身、配筷子般粗细的单边单出细管，消费者能不抱怨么？所以干脆做个装饰，大家都开心。。。不好么？

排量与排气管数量的关系

排量与排气尾管的数量是息息相关的，其一要考虑流量、其二要考虑对声音的控制，比如大排量机器v8、v6，单边就能达到三、四个排气歧管（v10、v12那就更多了），所以这么多管没办法往一起凑和，所以就只能分成多路排气尾管、排气，每一路尾管上还要配备独立的消声器，让声浪听上去更好听（要高亢、但不能刺耳），所以这就是应对大排量发动机的一种方式，实际上大排量机只能这么处理；而现在呢？现在2.0T扛起大梁、1.5T走量，就这样的排气量单边、单出就够了，所以四缸机一路排气尾管，要么做装饰杠、或者可以在尾端消声器处在分一路！
所以这就是涡轮增压时代的后遗症，普通品牌一般不会做么做（如果做了、也是跟风而已罢了），因为普通品牌的买菜车、排量本身就很小，如1.5L、1.6L、1.2T等等，过去排量就不大、现在进入涡轮时代变化不明显，过去排气管就一根、很细，现在也没必要做粗；但那些豪牌就不同的，纤细的单排气管放在卡罗拉上没问题、所有人都会觉得正常，但放到1.5T的奔驰上，面对的则是漫天的吐槽；所以为了避免负面影响，为了让车尾看上去更好看、更和谐，所以就这么将就着来吧！

总而言之，这类假排气、实际上就是装饰性后杠罢了，说到底就是应对排量变小后、排气尾管变得细又少后的尴尬，毕竟很多豪牌、过去都是顶着大排量招牌的，现在排量变小、排气管变细、变少不好看；况且现在的汽车市场运动是主流、消费群体年轻化，大家也都对运动化风格感兴趣，确保车车都运动不可能、但确保车车都有运动化的外形却很简单，这也就导致了现如今的车子排量越来越小、外观却越来越运动、排气管越来越多（假）的现象，只不过是一种遮羞手段罢了！

到此，以上就是小编对于模具设计油嘴规格的问题就介绍到这了，希望介绍关于模具设计油嘴规格的2点解答对大家有用。