金属展示模具设计,金属展示模具设计方案

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于金属展示模具设计的问题，于是小编就整理了3个相关介绍金属展示模具设计的解答，让我们一起看看吧。

学模具设计要先做什么？

先学模具结构等基础知识啊！

我在大学的专业中学过机械制图（为看模具图打下一定基础），材料成型基本原理和塑性成型工艺（金属材料的模具设计理论基础），塑料成型工艺及模具设计（塑料高分子材料的模具设计基础）。

关键看你是要做什么材料的模具，虽然高分子和金属材料的模具有所类似，但有着很大的差别。当然除了上面这些还有成型设备、以及像proE、UG等软件也可适当学些。

金属模具与塑料模具区别是什么？为什么差价那么大？而且两种模具外形也相似一样？

塑胶模我不了解，只说下我所知道的冷冲压模具中的汽车模，汽车模具的零件形状大小不一样，模具的大小也不一样，但一套模具最小的一般也在一吨以上，一吨一下的是很难找到的，而像生产较大的车身覆盖件（天窗、车门、发动机罩、轮罩）的一套单工程铸造模，又或者是工序有二十几序、长四米多、宽两米多、高一米多的这么一套铸造连续模，它们的重量都在十几吨二十几吨以上，再大些的还要往三十吨上走，像这样一套模具它的造价要两三百万左右。

除了汽车模，电子模也有造价高的模具，比如有的高精密模具，看起来只是很小一套，可能两三百千克多一点，但造价却要一百多万（汽车模也有热成型的模具但不多，我所在的公司生产过几套热成型的模具，具体造价还不清楚尚属机密，热成型目前技术并不成熟还是未知领域，世界上现在没有彻底掌握热成型技术的公司，大家都还在探索中，但是我觉得热成型应该是以后汽车模具发展的一个趋势，因为通过热成型生产出来的零件，相比冷冲压，它零件的强度要高百分之三十左右，而重量却要轻百分之三十左右，这种成型技术的重要性不言而喻） 题外话：个人认为一般来说汽车模比电子模和普通的五金模设计要难一些，因为汽车零件形状更复杂，它们不是简单的几步折弯冲孔落料就可以做出来的，举个例：而汽车模对零件精度的要求虽然没电子模那么高，但也是有一定要求的，因为型面较多，所以一般许多型面上的孔之类的，就需要在成型后再来冲孔，有些孔在斜面上甚至是垂直的侧壁上时，就需要设计斜楔才能完成；再一个，因为型面很多，在调模扳回弹的时候是没有任何技术资料作为参考的，完全只能靠个人经验的积累，这也增加了调试模具模的难度。所以在大型的汽车模具设计公司里，工艺和结构设计一般是分开的，CAE分析、排工艺由工艺工程师完成，模具设计由结构工程师完成。而汽车模具结构设计更复杂只是一方面，更难的地方在于工艺的难度，经常会出现汽车公司在招标的时候，像一些高难度的件都没有模具制造公司愿意投标的，因为大家心底都没有把握能完全搞定。

金银铸造模具制作一般用什么材料？

金银铸造模具制作使用的材料有以下几种：

1、钢材：以往在砂型铸造模具上主要用于制作标准件及结构件，较少用于制作铸造模具本体，因为碳钢使用寿命并不高于球铁或低合金灰铸铁，而合金钢又十分昂贵。

2、木材模具：木材模具在我国使用的尚为广泛，多用于手工造型或单件小批量生产、制作当中。但是，随着环境保护意识的提高和木材加工性能差的限制，实型铸造正在逐渐取代木模铸造。

3、实型铸造：实型铸造是以泡沫塑料板材为材料，裁减然后粘贴成需要的模样，最后后浇注而成铸件，该方法较之用木模，周期短、费用低。塑料模的应用呈上升趋势，尤其是可加工塑料的应用日益广泛。

4、铝合金模具：铝合金模具的重量轻，尺寸精度又较高，所以它的应用也较广泛。但是近来应用有减少趋势，部分市场已经被塑料模和铸铁模所取代。

5、铸铁模：铸铁模是大批量铸造生产的首选，它具有强度高、硬度高、加工性好、成本低、使用寿命长等优点，因而受到大量工厂的喜爱。

铸造模具是指为了获得零件的结构形状，预先用其他容易成型的材料做成零件的结构形状，然后再在砂型中放入模具，于是砂型中就形成了一个和零件结构尺寸一样的空腔。再在该空腔中浇注流动性液体，该液体冷却凝固之后就能形成和模具形状结构完全一样的零件了。

到此，以上就是小编对于金属展示模具设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于金属展示模具设计的3点解答对大家有用。