3d打印技术汽车（首款3d打印汽车）

【编者按】近年来，3D打印概念开始流行，这项技术越来越多地应用于包括汽车行业在内的各个领域。作为3D打印技术的全球领导者之一，Stratasys指出，3D打印可以应用于汽车行业的早期研发和设计阶段，也可以应用于生产和制造；在满足个性化需求的同时，可以加快新车产品的更新换代。

本月初，Stratasys在第十五届中国国际模具技术与装备展览会（DMC2014）上再次展示了3D打印的最新成果。 Stratasys大中华区总经理王向根回答了该技术在汽车等领域的应用问题。接受媒体提问。

王向根表示，虽然3D打印看似方兴未艾，近几年才引起人们的高度关注，但实际上它有着悠久的历史；目前在欧美发达市场，3D打印应用远早于中国，且在各个领域都相对有限。语言相对成熟；但即使在中国，3D打印技术进入市场也已经有20多年了。今年2月，Stratasys发布了全球首款彩色多材料3D打印机——Objet500 Connex3，将3D打印技术提升到了新的水平。

目前，产业经济界普遍对3D打印技术寄予厚望。有业内人士认为，3D打印技术、激光成型等“增材制造”将是推动第三次工业革命的重要组成部分。

兼顾汽车研发与生产

在王向根看来，3D打印技术未来无论是汽车行业的早期研发设计阶段，还是终端产品的生产制造，都将拥有光明的前景。其解释称，汽车领域3D打印业务大致可分为两部分。一是与研发关系非常密切；另一种是模具乃至最终产品的直接制造，与模具行业密切相关，与传统模具技术相同。相得益彰。

据悉，Stratasys目前的解决方案有10%面向生产制造阶段，而另外90%的解决方案则面向产品设计阶段。

首先是研发设计阶段。 3D打印在快速成型方面可以发挥其优势。与传统方法相比，节省了前期开模时间，可以帮助整车制造商以更高的速度和精度打印产品模型。这将有助于设计人员准确、快速地评估产品和设计方案，及时进行调整和优化，并在发布前做出决策。最终加速整个产品开发流程并降低研发成本。

王向根告诉盖世汽车网记者，事实上，很多新车在车展上首次发布时，一些零部件和单元都是通过3D打印机制造的。此类别中展示的大多数车辆用于测试公众和行业对设计的反馈，并不一定需要可驾驶。在设计服务的实验制造领域，3D打印在时间和成本方面具有优势。

在量产阶段，3D打印可以缩短模具制造所用的工时和人力，从而显着降低时间和成本，加快产品上市的节奏。这意味着对于整车厂客户来说，新车上市周期将大大缩短。

此外，3D打印还可以直接应用于终端产品制造，尤其适合数字化、多品种、小批量的生产需求。对于一些豪华车来说，总的生产需求量并不大，但产品强调个性化、定制化。 Stratasys的3D打印产品可以更好地满足车企的需求。 Stratasys的技术可以实现注射成型，这与传统的生产模具不同。它比其他产品更经济。

因此，王向根强调，从技术角度来看，3D打印完全可以生产某些领域的终端产品。在本次DMC2014展会上，Stratasys带来了用于直接数字化制造的Fortus制造系列3D打印系统。

目前，除了整个整车行业外，还有汽车零部件制造商和汽车辅助设备生产企业也在不同程度地使用各类3D打印设备，包括汽车车灯、座椅、轮胎、发动机预设计和其他领域。

Stratasys 引领潮流

随着3D打印技术的发展，越来越多的玩家不断涌现。为了保持领先并实现突破，Stratasys不断推出新产品和工艺，创建独特的直接数字制造（DDM）业务团队，并通过收购和兼并整合和吸收更多优势。

本次展会，Stratasys带来了代表FDM（Fused Deposition Modeling）熔融沉积技术和PolyJet技术的多款3D打印机。前者使用ABS等多种材料，以高可靠性着称，适合制造耐用零件；后者适合通过将液体光聚合物层喷涂到构建托盘上来制造光滑表面、薄壁和复杂的几何形状。然后用紫外光固化，薄层堆积形成。能够兼顾多种类型的技术显示了Stratasys 的全面性。

Stratasys 还推出了许多新设备。作为全球首款工业级彩色多材料3D打印机，Stratasys的Objet500 Connex3将使3D打印在汽车行业得到更广泛的应用。该设备发布后，Stratasys的3D打印材料种类大幅增加，从过去的100多种增加到600多种。因此，包括汽车领域在内的应用可以变得更加复杂，可以完成过去无法完成或完成不好的任务。

直接数字制造DDM 业务团队在Stratasys 中发挥着重要作用，能够直接为最终用户批量制造工具和零件（而不仅仅是制作单个产品样品）。 Stratasys DDM副总裁Jeff DeGrange在波音飞机公司工作了21年，负责“材料累积制造”部门。

通过几项核心3D打印技术，Stratasys设备可以同时完成快速原型制作和DDM工作： FDM（Fusion Deposition Modeling）熔融沉积技术，用于积累材料并创建概念模型、功能原型和最终零件；用于油墨印刷的PolyJet技术用于加工对细节和表面质量要求高的产品；此外，该公司还生产用于制造蜡模型的Solidscape 3D打印机。

王向根表示，如今Stratasys在快速原型领域占据主导地位，并努力保持优势；同时也看到了3D打印在直接数字制造领域的前景。因此，在确保核心主流领域领先的同时，也在加大对直接数字化制造的投入。

投资首先需要强大的团队。 Stratasys总部、亚太区和中国区专门安排人员在直接数字化制造领域深挖潜力，肩负两大责任：一是不断向国外同行学习，毫无保留地传承经验。国内相关用户；二是与现有用户沟通，了解他们的需求，然后将需求传递给国外专家。通过这种互动，可以保证DDM团队拥有更丰富的应用和更广泛的应用领域。

在整合并购方面，Stratasys近年来加快了步伐。 2011年，Stratasys收购了Solidscape，以加强其喷蜡技术； 2012年，Stratasy与以色列Objet合并，合并后的Stratasys成为3D打印和增材制造领域的巨头。现在Stratasys正在大力推广Objet500 Connex3彩色多材料3D打印机，通过彩色打印与多材料3D打印的突破性结合，满足汽车、消费品等各个行业的需求。 2013年第二季度，Stratasy收购了桌面3D打印制造商MakerBot，扩大了其入门级产品阵容。

今年4月，Stratasys宣布收购两家3D打印服务提供商Solid Concepts和Harvest Technologies。这两家公司专门提供3D打印输出服务，与Stratasys在3D打印行业的发展战略完全一致。

王向根解释说，过去Stratasys只专注于设备和材料。主要为用户提供；收购这两家公司后，加上Stratasys之前收购的RedEye业务，Stratasys已经转型成为一家实力更强、覆盖更广泛行业的3D打印输出服务公司。

希望与自主品牌合作

虽然目前汽车业务在Stratasys乃至整个3D打印行业的收入占比并不高，但由于其不断增长的应用而引起了更多关注。 Stratasys高管表示，汽车行业是中国的重点行业之一，已经与大众等多家车企合作。

此外，Stratasys还与一些豪华汽车制造商和新概念汽车开发商联手。例如，世界上第一辆完全使用3D打印技术制造的汽车Urbee就是由Stratasys制造的。 Urbee概念车采用低矮扁圆的造型设计，三轮两座布局，充满未来感。汽车的所有外部部件，包括玻璃面板原型，都是使用Stratasys 的大型3D 打印设备制造的。

Stratasys亚太区总经理Jonathan Jaglom也透露，该公司的3D打印产品已小批量应用在一些豪华汽车上。

记者询问王向根，Stratasys是否会与中国自主品牌车企合作。后者回复称，Stratasys正在积极与一些独立品牌公司接洽，相信未来会找到合作的机会。

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