模具仪表指针设计,模具仪表指针设计图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于模具仪表指针设计的问题，于是小编就整理了1个相关介绍模具仪表指针设计的解答，让我们一起看看吧。

大家都说说法系车有什么反人类设计？

要说起法系车的做工，其浪漫的外观和内饰设计，以及优秀的底盘调校技术，几乎让所有人都赞不绝口，能把扭力梁悬架调校成独立悬架的估计也只有法系车了，毕竟他们家拿到的WRC拉力赛冠军可是多如牛毛，也难怪法系车是出了名的结实耐操。而且还和宝马合作研发了连续8年获得国际奖的1.6THP发动机，可是法系车明明这么好，为什么销量却不怎么样呢？或许法国人的骨子里是骄傲的，他们曾坚持的在308上使用4AT，十多万的车型连个ESP都不肯给你，内部空间永远不会让你觉得宽敞，兵哥怀疑他们甚至没有去做过市场定位，以至于我们现在看到的法系车永远都是“奇葩的浪漫”，即便有着极好的做工，但虚高的价格、较低的配置以及各种奇葩的设计都让许多人望而却步，以下就给大家说说那些反人类的设计：

1、中心固定的“浪漫”方向盘

2、508后备箱的按钮就在“508”标识中的“0”上，假如不仔细观察，你根本想不到按钮会在这么显眼的当地，不得不敬服规划师的脑洞

3、车窗升降的开关，如果不是朋友提醒，还真的是要自己找半天的，法系就是如此的特立独行

实话实说法系车小毛病不多，地盘扎实，跑高速稳，高速过弯支撑不错，信心十足，当然除了一些优点，法系车的缺点也是有不少的，比如操作反人类，比如雨刷器上的喇叭按键，中控中间的玻璃升降，或者说比较低的市场保有量导致二手残值低。

老司机在上图中标注的位置就是车窗升降的开关，如果不是朋友提醒，还真的是要自己找半天的，法系就是如此的特立独行。不过提起法系车的反人类操作，就不得不提雪铁龙的方向盘，这是很多朋友最喜欢喷的一个点。

如上图这款方向盘是老款雪铁龙C5的方向盘，也是近些年被吐槽最多的方向盘，不细看的话，这个方向盘没有什么特别之处，其实它最大的不同就在于方向盘中间是不会跟着方向盘转动的，这与市面上绝大部分汽车是不同的。

上图可能看到更加清楚一些，方向盘已经转动，但是中间是静止的，厂家宣传这样做的好处是可以把主驾驶的安全气囊做的更大些，可以做到普通方向盘体积的1.5倍，同时可以保证气囊打开的角度处于最佳角度最大程度的保证驾驶安全。第一次接触这种方向盘的时候不管是新司机还是老司机多多稍稍会有点不习惯，这就导致很多人都在吐槽这种设计，老司机经常开，其实习惯之后并没丝毫的不方便。至于一些新手同志提到的，这种方向盘不知道方向盘打了几圈，不知道车轮正不正，去问问老司机，判断车轮正不正需不需要看方向盘就知道了。

设计虽好，但是扛不住市场不认可，现款的雪铁龙C5已经取消了这种中间不转的设计，可能对喜欢这个设计的人来说是一种遗憾，就连上面这款世嘉目前也是处在停产的情况，其实这些近年来的方向盘造型并不是太雷人，老司机搜集了几个雪铁龙以前的方向盘，大家看一下吧。

是不是很奇葩？这是在1955年上市的ds系列的方向盘，设计感十足，但是这造型有点雷人，不知道当时设计师的脑洞是怎么开的，老司机想问一下那些说不知道车轮正不正的同志们，这个是不是更难受了。

上图为1979年上市的雪铁龙cx的内饰图片，从方向盘的造型可以看到出设计师是为了方向盘不影响驾驶员观看中控仪表台，单看方向盘的造型，拿到现在也可以称得上设计感十足，就是不知道实际驾驶感受如何。

看完了一下远古时期的作品，看一下现在雪铁龙

REVOLTe，已经完全摆脱了“盘”这个字造型几乎和圆没有什么关系了。老司机还是欣赏不了的。

科技感还是满满的有没有。不过设计的再好，法系在中国的影响力还是太低，主要是拿的出手的只有底盘技术，但是发动机技术以及变速箱匹配这方面一直是法系车的短板再加上运营团队的宣传不理想，导致了法系车的叫好不叫座，各位看官，还知道哪些法系车哪些反人类设计呢？咱们留言区见。

您好！法系车性格鲜明，的确有很多独特的设计风格，但是不能说是反人类设计，这样说未免有失偏颇。毕竟法系车在全球汽车市场中的地位还是很明显的，不管是注重性能的麋鹿测试，还是世界汽车拉力赛，都有法系车孤傲的身影。就连宝马汽车也不得不承认法系车对底盘调校的功力之深厚。所以，法系车与其说不服水土，倒不如说性格太过于鲜明。当然，有些设计确实有不习惯的地方。

一，C4L的一键启动

当年一句“不服来战”，让C4L出尽风头。让人们认识到法系车不仅有优秀的底盘设计和调校，发动机性能更是非常强悍。凭借和宝马共同研制的1.6T发动机，让很多人为之惊讶：最大功率120Kw，163ps，最大扭矩可以达到240Nm。虽然现在来看没什么特别，但是当时所采用的技术却是很前卫的。

不过，现在的C4L，虽然紧跟时代步伐，采用一键启动，但是唯独C4L将此项功能键设计在左手位置。要知道，对于主要功能已经习惯了右手的中国人来说，这样的设计不知道是故意而为，以显示个性？还是另有出其不意的功效？总之，令人费解。

二，世嘉的仪表

很多人对世嘉充满喜爱，但是又不得不接受它的独特风格设计，最主要的地方就是采用了中置仪表。

虽然仪表采用液晶显示，比当时主流的指针仪表要领先一个时代，功能显示更全面，更直观，但是要知道，越是新潮的设计，人们的关注度就会越高。当然包括驾驶过程中的关注和观察。

但是中置的仪表有一个最大的问题就是容易分散驾驶员的注意力。因为很多驾驶员都有开车看仪表的习惯，也包括我在内，毕竟驾校老师也嘱咐过，一定要养成开车看仪表的习惯，以防故障造成的损失。只是觉得，一个前卫、先进的设置被人为因素放错了位置，未免有些可惜。

三，固定位置的多功能按键

很多人评价凯旋、世嘉的方向盘是固定不动的。其实准确的说应该是组合按键的布局太过僵硬。只是当初面对此项设计，我们更多的是赞叹，觉得这才是法系汽车的精髓。

但是，新奇不代表实用，这种固定不变的集成多功能按键设计，在转弯时过程中，如果使用按键，由于无法做到位置同步，所以使用起来显得十分不便。

其实在设计和科技的投入上，法系车可以说是用心良苦，很多简单、实用的功能由于设计的问题，反而被很多人诟病。

• 就在前不久，标志雪铁龙决定离开中国市场。其实法系车作为第一批进入中国市场的汽车，对我们的汽车产业带来的影响还是十分巨大和深远的。虽然我们没有评价一个著名汽车品牌的资格，但是希望转身过后的法系汽车，能够再一次昂首归来！

总之，法系车设计独到，功能完善，只是缺少对国人的研究而显得水土不服。在人们对汽车消费观念越来越趋向成熟，越来越趋向于对性能的追求时，拥有高性能的法系车却转身离去，不得不说是一种莫大的遗憾。的确，经过三十几年的发展，眼看着其他后起之秀逐渐超越了自己，却无能为力，哀大莫过于心死！只是要卷土重来，就会更难了！

到此，以上就是小编对于模具仪表指针设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于模具仪表指针设计的1点解答对大家有用。