特斯拉铸造模具（特斯拉整体铸造技术）

本文目录一览：

• 1、特斯拉的造车工艺,又前进了一大步
• 2、丰田汽车公司为什么要跟随特斯拉采用一体化压铸技术?
• 3、特斯拉一体压铸车身好不好
• 4、特斯拉一体化压铸模具在哪热处理的
• 5、极氪厂长“怒批”:特斯拉的一体压铸件在极氪根本出不了厂!
• 6、丰田大秀划时代新技术,特斯拉:就这?

特斯拉的造车工艺,又前进了一大步

马斯克为了简化造车流程，却提出要像造火柴盒合金玩具车那样，利用压铸工艺，直接铸造整个白车身。压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高压，注入模具铸造出需要的零部件形状。

特斯拉Y和Model 3基于同一个造车平台。车上有75%的共享零件。在剩下的25%中，Model Y解决工厂生产效率的方式是引入一体化铸造工艺，集成了70个后车身，减少了零部件数量。

Model Y电池的整包结构高度集成，可维修性差。国产Model Y与进口的ModelY和几年前的Model3可谓孪生兄弟，电池包基本没太大变化。

首席执马斯克表示，特斯拉设法将 Model 3 的后下部车身由原来的 70 个零件变成了 Model Y 两个零件，更少的零件将有助于车身组装，并减少潜在的故障点。

丰田汽车公司为什么要跟随特斯拉采用一体化压铸技术?

在日前的技术简报会上，丰田汽车公司表示将采用一体化压铸技术，以提高未来电动汽车的性能并降低成本，成为最新一家跟随特斯拉采用该技术的传统汽车制造商。

丰田也玩一体化压铸 这两天丰田在日本展示了下一代纯电动车的生产线和多项创新技术，大秀肌肉，认为这样就能大幅缩小与特斯拉和其他电动车企业的差距。

所以，特斯拉在这个零件上采用一体压铸的唯一目的是从三个方面降低成本。作为对比，我们换个角度看下传统车企（或者说除了特斯拉外的车企）是怎么做的。是用强度不一的板材，冷冲压出管、盒等零件，然后焊接出来的。

“一体化压铸技术”利用铝铸造设备，生产一体成型的巨大车身部件，可大幅减少零部件数量和生产工序。这被视为是特斯拉能够降本增效、保持高毛利的重要手段。

特斯拉一体压铸车身好不好

1、这点也很切合到特斯拉意欲降低造车成本的想法。另值得一提的是，一体压铸工艺不仅能大大降低生产的工时和成本，还更有利于打造车辆的轻量化效果。其中ModelY的后底板会比Model3的轻10-20kg，电池底盘也有不错的轻量化。

2、站在汽车制造商的角度，一体化车身是个好技术，既可以非常直接的降低成本，又可以让车身安全性达到一个令人则是的地步。一体化车身压铸技术是降本利器。

3、高安全性特斯拉的一体式铸造车身由于几乎没有焊接点，每一个表面也绝对可靠的连接，使得车辆的整体结构具有很高的强度，与传统的焊接车身相比，特斯拉的一体式铸造车身安全性更高，在实际碰撞过程中可以更好的保护乘员。

特斯拉一体化压铸模具在哪热处理的

所以这时候就需要开发出一种免热处理的铝合金材料，压铸后不需要经过热处理，即可满足车身结构件所需要的力学性能。从名字就能听出来，这个材料要实现压铸出来就能够用，强度各方面的性能都能达到要求。

一体化压铸工艺包含几个步骤，第一步是制造铸模，它可以用软件进行设计模型，并由高科技机器制作。然后，在铸造前，铸模需要预热，以达到所需温度。

(2)模具的加热：在加热过程中要缓慢加热(用200℃/h升温)，并采用两级预热方式，防止快速升温造成模具内、外温差过大，引起过大的热应力，同时减小相变应力。

采用传统方法，制成汽车车身需要将超过一百个单独冲压的金属部件焊接在一起。但是，采用一体化压铸，可以减少零部件数量和焊接点。丰田表示，预计使用铝压铸造将减少数十个钣金部件，并减少浪费。

极氪厂长“怒批”:特斯拉的一体压铸件在极氪根本出不了厂!

月15日，极氪智能科技副总裁赵春林通过社交平台，发布了极氪与特斯拉相关一体式压铸件的直接对比，并且表示，像特斯拉的一体压铸件品质，在极氪根本就出不了厂。

目前，已经有很多新能源品牌在跟进这项技术，蔚来ET极氪00高合HiPhi Z等车型都已经实现了后车架一体化压铸。

为极氪009打造了全球量产最大一体式压铸后端铝车身（长4m，宽6m），焊接点减少近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%。极氪还将在其他车型上采用该技术。

月11日，上海一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者。 早在1月6日，特斯拉宣布Model3与ModelY双双降价，最高降幅为8万元。

此后，安聪慧在与用户无数次的接触中开始慢慢对极氪商业充满信心。 2022年7月，安聪慧宣布氪001座舱全面升级为“高通骁龙8155智能座舱计算平台”，按照以往主机厂工作经验，车企面对产品升级都认为不能降价只能涨价，但是极氪选择免费升级。

丰田大秀划时代新技术,特斯拉:就这?

这两天丰田在日本展示了下一代纯电动车的生产线和多项创新技术，大秀肌肉，认为这样就能大幅缩小与特斯拉和其他电动车企业的差距。

于是，解决续航问题也成为了各大车企急需突破的一个难题。而在近日，丰田汽车公开表示，丰田即将于2021年正式亮相固态电池及相关技术；至于正式量产上市时间，目前尚未得到确认。

特斯拉每辆车的净利润约为丰田的8倍，在电动汽车时代具备了价格竞争力。丰田作为全球最大车企之一，如果能痛下决心抢先投入新技术的怀抱，无疑也是扭转不利形势的一个关键。

丰田希望通过构造新的技术工具箱供整个企业使用，由此获得更广泛的收益。好意和真心 “全方位电动化”战略将为丰田带来巨大的连带利益，这不仅仅关乎2026年开始下线的用以对抗特斯拉的丰田下一代汽车。