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坦克的挂胶履带是做什么用的？会不会很快损坏？

一直以来，坦克在陆地上的作战能力都是非常强的，由于其威力巨大而且射程也比较远，所以一直以来这款武器都被陆军部队重用。但是随着世界各国经济力量的增强，这几十年来各个国家的公路越来越多，那么，在有公路的地方，坦克该如何行驶呢？

大家都知道，由于坦克的灵活性比较弱，在面对炸弹的时候根本没办法及时躲避，所以说坦克的防御能力都是很强的。这样一来的话，坦克的各个部分都会非常坚硬，当然坦克的履带也不例外。还有就是坦克的重量，现在的主战坦克有60吨左右，可见其对地面的压力是有多么的大。而且坦克的履带是由金属做成的，并且外表面也不是平的，而是像齿轮那样凹凸不平的，这样一来的话坦克走到地面上所产生压力就更大了，所以对地面的压力也就更大了。

大家都见过大型的卡车，那种卡车最大的重量也就50吨左右，然而且有着好多的车轮，其实多装车轮的目的就是为了减小卡车对路面的压力，这样的话就可以在很大程度上减少对路面的破坏力度。但是坦克却并不一样，首先就是它并没有大型卡车的体积大，也就是说和地面的接触面积比较小，如此一来压力也就更大了，其次就是坦克一共就左右两条履带，也就是说它没办法像卡车那样通过多装车轮来减轻压力。

那么是不是说坦克就不能在路面上行驶呢？还是在公路上行驶之后一定会破坏公路呢？其实不是的，毕竟现在的战争随时随地都会出现，也就是说坦克是一定可以行驶在公路的，而且也不会破坏公路。

现在的坦克好多都装有挂胶履带，这种履带并不是简单的把胶块放在履带上面，而是直接换整条履带。这种履带可以很大程度保护公路，就比如说中国在阅兵的时候有一款59式坦克就装备了挂胶履带。

这款履带还有着很多的优点，就比如说行驶速度，装备这种履带的坦克行驶速度每小时比全钢履带坦克要快10公里左右。虽然说这种履带的造价比全钢履带高，但是它的寿命比较长，也就是说它是不容易损坏的。

人光脚走路容易把脚磨烂，所以必须穿鞋，同理，坦克行进也会把履带磨烂，因此也必须穿鞋，这就是履带挂胶。当然了，除了保护履带，挂胶还有一个作用，就是保护道路，因为直接用钢铁材质的履带板压马路，绝对是四个字:支离破碎！

当年我们的南京长江大桥竣工后，使用80辆62式轻型坦克和60辆装甲车压桥检验坚固大桥质量，因为62式坦克没有配置挂胶履带，还特意在大桥上铺设了三四层草垫子，为的就是防止坦克履带压坏桥面。

挂胶履带的好处还在于在大部分路面其抓地力和摩擦力比普通的钢质履带更大，在行进过程中，挂胶履带因为橡胶的缓冲，噪音也要小的多，少了吱吱呀呀的金属摩擦声，对于坦克乘员舒适性提高也是个不小的福利。

坦克履带一般是采用高锰钢铸造而成，虽然这玩意儿也属于耐磨耐艹的特种材料，但是过犹不及，由于太坚硬了，与地面摩擦毫无缓冲，磨损也是非常严重的，坦克履带一般每3000到5000公里就必须更换一次，德国豹2质量顶尖，但是履带板也只有6500公里寿命。当然这也是视环境和地面因素而定的，一般在石质路面磨损更快，在平原泥土质路面磨损则更慢。然而很不幸的是，更换一套履带的价格视坦克级别需要十几万到上百万元不等，这玩意儿消耗快，也并不便宜，所以如何使坦克履带板的寿命延长是当务之急。

挂胶履带就是这样产生的，挂胶履带是1937年在在美军M1战车上首次使用，后来的巴顿和谢尔曼坦克也开始普及，到了战后成为大多数坦克的标配。为了确保橡胶快牢靠固定，挂胶履带一般使用双梢履带板设计，橡胶块则采用掺入了稀土元素的耐磨硫化橡胶制造而成，使用挂胶履带之后，坦克的钢履带板磨损明显减少，使用寿命提高不少，有效的节约了成本。挂胶履带虽好，但是也有一个缺点，那就是容易脱落，而这里的技术核心就是橡胶板胶水，如何让橡胶和钢铁履带板紧密的结合在一起是一个大难题。我军的挂胶履带研制起步晚，但是发展并不慢，在七八十年代我们的挂胶履带并不能适应全部地形，在颠簸的路面上很容易脱落，所以那时候我们的坦克只能在沥青路面形势是才使用挂胶履带。直到建国50周年阅兵时，我军99式主战坦克上才出现了一种新型挂胶履带，这种履带的学名叫做“全疆域挂胶履带”，是由山东省非金属材料研究所的专题项目组在八五期间专项攻关研制而成的，不仅能够适应南方高温炙烤，也可以经受东北的低温冷冻，在西北的戈壁滩行进也不会颠簸脱落，其中的核心就是开发的新型胶水粘合度非常好，十分稳固。但是总的来说，我军的挂胶履带与西方还是有差距，目前美英等国已经开始使用凯夫拉芳纶以及合成纤维材料制造履带胶块，寿命和适用性都进一步提高，这一点我们还需要继续努力！

坦克一开始用金属履带，那时候英法德国在西欧大平原上作战，野外道路湿滑泥泞，钢制履带防滑减压效果确实好，也没什么压坏马路之类的烦恼。

1937年，有钱任性的美国人率先在坦克履带上加装橡胶块，开创了挂胶履带先河。

一是提高减震性能，降低噪音，改善坦克兵工作环境，降低疲劳度。

二是利用橡胶弹性，很好的保护道路。

虽然坦克的履带宽，降低了单位面积内的压强。但在局部接触点上，金属花纹对路面的冲击力很大，一般道路很容易被轧坏。

坦克自己倒无所谓，可后面的卡车、步兵、牵引火炮等兄弟部队，走在支离破碎的道路上，就会耽误行军了。

二战胜利后，盟军在德国柏林勃兰登堡广场上兴高采烈的阅兵。阅兵过后，坦克将广场轧得七零八落，有些地方下陷30多厘米。战后，随着作战环境变化，坦克在城镇道路上行进越来越多，各国遂开始普及挂胶履带。

挂胶履带可不是简单的在金属履带外加装橡胶块，它要换专用的双销金属履带，还要换配套的主动轮才行。

正是为了保护坦克的履带，不受平常训练时期的磨损，而加装的一个保护设备，当然坦克在这方面的防护不止这一点。

军事武器上面每一个小的零件，它的诞生到演变的整个过程，可以说写一本厚厚的军事知识书都可以，比如说螺旋桨飞机的螺旋桨，还有防弹衣的材料等等一系列的东西。

对于坦克来讲，现如今主战坦克的体重明显都有一种超重趋势，重量都达到了几十吨，这样庞大的坦克重量，即便说坦克的履带，因为加大了坦克与地面的接触面积，所以减少了单位压强，但是坦克履带仍然每天承受着巨大的重量，这对于坦克的履带来讲是一个很危险的信号。我们都听说过机械磨损。听说过机械疲劳。

坦克的履带本事上来讲也是一种机械，如果说过多的磨损会导致这个机械系统的崩溃，从而整个一条坦克履带崩溃了，那坦克也就动不了了。

所以坦克在普通的作战行动之中，会给他加装这种挂胶履带，目的就是为了减少履带的磨损。

但是说实话，每一代主战坦克诞生总会有一辆伴随诞生的运载车，看仔细了这是运载，不是牵引，也就是坦克开到这辆车的身上有这辆车负责坦克的转移和行动，这也是为了保护坦克履带的一个方法。

总之，各种各样的东西都是为了保证坦克在投入战场的时候能够拥有百分之百的战斗力，能够不会出现意外的故障，影响坦克的战斗力，毕竟在战场上面，你稍微一个失误都有可能葬送你的性命。

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