钢带翻卷模具厂家,钢带翻卷模具厂家电话

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440CQ是什么钢？

CQ 是商业级，就是普钢，适用于制造形状简单的产品及机械咬合成型的产品。

DQ 是冲压级，适于制造拉延、冲压成型产品及厚度>0.9mm的翻卷咬合产品。

“冲压级别”是对冲压的坯料（主要是热轧和冷轧的钢板和钢带）按照其冲压加工性能进行的分级。参见标准为：GBT 5213-2008 《冷轧低碳钢板及钢带》。

俄军卖我们的S400导弹走英吉利海峡遇风暴受损，为啥走英吉利海峡？为啥不走陆路？

海运便宜省钱，我们订货量大，而俄罗斯S-400生产企业貌似陷入经济困境

这大概是去年4月份左右的消息了，当时报道俄罗斯3艘运送S-400防空导弹系统的货船，在途径英吉利海峡的时候遭遇风暴，其中一艘货船受损返回装运港口，检查辅助设备并评估受损情况，其余两艘货船运送一个S-400导弹团按时交付。

额，首先可以看出，这批交货量可以说是非常大，三艘货船，至少一个S-400导弹团。不过S-400编制里面是旅-营编制，不知道新闻里面的团级是什么样规模。按照S-400导弹系统编制表里面，一个导弹发射营就包括1部照射雷达、1部搜索雷达、12辆导弹发射车，12辆导弹运输/填装车。一个导弹团应该是几个导弹营规模吧，再加上备用导弹、维修器材等等，需要到三艘国际远洋货轮去运输，这个规模肯定不会小。

而运输费用方面，水运向来是最便宜的，向来有空中运输按元计，陆路运输按角计，水上运输按分计的说法。俄罗斯说这几艘船是从圣彼得堡港口出发发往目的国的，那么经波罗的海-英吉利海峡-直布罗陀海峡-地中海-苏伊士运河-印度洋-南海这条国际航线是最正常的。

而另外消息来看，俄罗斯唯一生产S-400防空导弹系统的“先锋”机械制造厂陷入经营困境，声称2018-2020年的国防合同无法按时完成，起企业主要负责人也在去年年初全面更换。其母公司安泰-金刚石集团总裁梅尼希科夫在普京面前抱怨过，因为原材料价格上涨，汇率变化，配件不足等原因，企业经营遇到相当大困境。

仔细一翻，当初我们跟俄罗斯签的合同，额，正好是在乌克兰危机全面爆发前的2014年，随后因为乌克兰危机爆发，俄罗斯被西方国家集体制裁，卢布汇率一口气跌了1/3以上，很可能是因为这原因，导致“先锋”机械制造厂在这里面没赚多少钱。不过应该跟我们没什么关系，因为我们跟俄罗斯的军购合同一向是政府间合同，政府间结算，俄罗斯生产企业从俄罗斯政府那边收钱，很可能他们收的卢布贬值了，企业一算，结果没赚到什么钱。这样一来，发海运能省就省点也是情理之中。

首先要申明一点不是S400导弹受损，而是S400防空导弹系统的一些辅助设备受损。根据俄罗斯联邦军事技术合作局发言人的表示:在去年1月3号，运载S400辅助组件的货船NIKIFOR BEGICHEV号经过英吉利海峡时遭遇了十年来最大的“弗里德里克”飓风，最终导致货船甲板和S400导弹系统辅助部件同时受损，最后不得不返回乌斯季卢加港，直到去年五月，俄罗斯才将这一批受损货物补齐，我们的首批S400才算全部到货。

那有的人会问了，为什么S400不走空路和陆路，一定要通过水路运输呢？我们可以使用排除法

第一、陆地运输，无外乎铁路和公路，铁路中俄之间有西伯利亚大铁路相同，但是铁路有一个劣势，对于货物的重量和长宽高要求比较苛刻，超出了限制那就是超限货物，所以我们在军列上经常能看到所谓的一级超限和超级超限的标语，而S400防空系统的大部分车辆尺寸都已经超出了铁路运输的最大限制，根本难以进行铁路机动。

第二、中俄之间铁路轨距不同，我国采用的是1435毫米的标准轨，俄罗斯使用的是1524毫米的宽轨，坐过中俄国际列车的人肯定知道，到了满洲里出关的时候，车厢整体要被吊运起来换轮，S400这样的精密导弹系统估计也经不起这样的折腾，到时候坏了，责任谁来负？

那么如果采用公路运输呢？实际上也不具备可操作性。

第一、导弹车自己开过去，等于我们还没用就成旧的了，用平板车拉，你得多少平板，得用多少司机？这中间的成本得增加多少？俄罗斯人不要赚钱了？

第二、一个营的S400拥有1部照射制导雷达车、1部低空搜索雷达车、12辆导弹发射车，另外还编制了搜索雷达指示车和系统指挥车，加起来少说20辆车。这么浩浩荡荡的一个车列在俄罗斯地广人稀可能不会有什么，到了中国肯定会遭遇堵车，一路上还得为它实施交通管制，牵扯的面太大，实在是心有余而力不足。

那么为什么不使用空中运输呢？前面我也提到了，海运实际上只是运输S400的辅助系统，而实际上导弹系统一般使用弹车分离的运输方式，作为最核心的组件拦截弹很有可能是坐俄罗斯的军用运输机直接飞过来的，拦截弹体积小，便于存储，像安124和伊尔76运输起来都没问题，几个架次就能解决问题，要知道叙利亚的S400就是由安124成建制运过去的。
其实重点就是大头—配套的车辆，这些东西没有拦截弹那么金贵，自然是什么便宜用什么运，而海运是所有交通方式中最便宜的，你也不会造成交通拥堵，海运运货量又大，对于目前囊中羞涩的金刚石安泰防空集团来说是最合适的运输方式，而穿过英吉利海峡进地中海通过苏伊士运河是从俄罗斯东欧地区到我国的最短途径（北极航道一月份都冻起来了，而且夏季也有浮冰太过危险），所以这种选择并不存在任何问题。我唯一的疑问就是——俄罗斯人出门不看天气预报的吗？

兔哥回答：一次普通的事故，别无它意：船舶的装载有通用的程序，同通常货方要雇佣船舶，并委派负责货物装载的监装机构，有监装人员协调船方代表安排装载程序。船方提出船舶的装货方案，配载图。通常是大副负责货物的装载，卸载。这类重要货物都是包船，无论载货多少安货定价。船舶在海上航行，并不是平稳的，遇到一定的风浪船体的摇摆非常严重，海浪可以时船舶上下颠簸，货物也会产生颠簸现象。

最让船舶害怕并不是大浪，而是涌浪，所谓涌浪就是海水大面积的涌动，能使一艘几万吨排水量的船舶漂移航行直线数米至数十米，随涌浪的作用船舱内的货物会出现移位，跳动。在风浪中船身横揺有时能达到近40度。据船员们讲，20吨重的带钢圈板能被颠起来，而且这样的钢板圈并不是一层，而是相互压两三层并用钢带绑扎起来，可见海浪对货物的影响是很大的。因此，出现货损属于正常，而这次也只是货物固定的问题而已。出现货损已方是有权拒收的，很正常，甲方需要进行负责维修，合情合理。下图是俄罗斯通我国的两条航线。

属于正常的航线：货船是做生意的，航线多走熟悉的航线，由俄罗斯来我国通常有两条航线，一条是北极航线，一条就是此船走的航线，属于正常行驶的航线，并没有问题，运送这么重要的物资自然选择熟悉的航道。这批导弹是2017年底至2018年初开始交付，在英吉利海峡遇风暴，共三艘船，其中的一艘出现了货损。此时间断，北极航线并不能通航，需要破冰船开道，但浮冰会对船舶造成严重的隐患，因此，并不适合走北极。而这次走的航线属于正常的业务航道。从英吉利海峡通过也是传统的航线，航经拉芒什海峡——英吉利海峡，属于很正常的航道，并无不妥。只是遇到了飓风“弗里德里克”遭遇强风暴袭击，导致船只和所载物资受损。

为什么不走陆路：走陆路是不现实的，首先这些武器都属于超宽的设备，从俄罗斯进我国路途遥远，能通车的口岸车辆繁多，路上情况很难预测，进入我国更是道路拥挤，这么多的东西涉及的方方面面很多，谁敢保证不出现什么事，这可是军用武器。同时，崭新的武器装备怎么走，直接给开着跑？用平板车托运？这动静太大了点吧？搞展览啊？所以不可能走陆路，条件不允许，要求也不会允许，走水路可以直达所指定的港口，即有利于装备调运，又安全，还具有保密性。另外，经济性也是一个重要原因，航运是最便宜的方法，能节省资金，三艘船结队一块就能拉来，何乐而不为呢。这类货物走水路也是传统的作法。

以上是兔哥个人的看法，欢迎探讨指正，欢迎你的关注。（图片来源网络）

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