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泰安的发展前景如何？

泰安先把限速撤了吧！你现在开车去泰安都没法开车，泰安西出口匝道40，高速出口货车左拐和小车堵成一锅粥，104国道从济南界首到出泰安限速80，高新区和高铁站附近的新路基本没有车限速60，市区的限速比比皆是，去一次只能选高速，就怕拍照，看个刘老根大舞台从泰安西出口往东走好远的路才能调头，这路走起来太费劲，所以就应该向济南学习取消。

首先来说这只是捕风捉影的猜测，一个地级市划归一个省会城市这不是一件小事，这是国务院才能决定的事情，也不是坊间传说就能成真的事。按照山东省的远景建设规划，泰安属于济南城市群经济圈这个事情是靠谱的。　

济南城市群经济圈以济南为中心，包括济南、淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州7个地级以上城市。

一直以来,山东省城济南处于一个比较尴尬的地位:济南的开放度和经济外向度不如青岛高,在经济总量上和烟台拉不开距离。当“山东半岛蓝色经济区”“黄河三角洲高效生态经济区”上升为国家战略,开启山东更好更快发展的新篇章时,济南双双缺席。不入“蓝黄”的济南,一度有了被边缘化的“失落”。

　　然而,济南的“大城”之梦从未停止。近几年,济南先后被定位于区域性金融中心城市和省会城市群经济圈核心城市,这对济南来说,都是政策性利好。如何借助政策红利,发挥省会优势奋而崛起、领一方之先,成为决策者须深谋远虑的一大命题。

　　都市经济圈不是简单的城市组合,而是不同城市组成的一体化区域,是组合城市的抱团发展。因此,在发展中就不能再简单地计较某个区域的利益得失,不能因为行政区域分隔的矛盾干扰和制约企业之间的市场运作,造成区域资源的浪费,增加工业化、城市化成本。这对于尚处在壮大发展期的济南来说,是产业转型和弥补发展短板的机遇期,但同样也要面临产业转移和企业流失的挑战。

　　济南作为省会城市群经济圈的核心城市,在现代化功能的发挥方面,与长江三角洲城市群的核心城市上海、成渝经济区的核心城市成都、重庆等经济中心城市相比,还存在较大差距。由于第三产业比重的不足与落后,使济南缺乏必要的金融、信息和投资手段对经济群施加足够的影响。尤其在融资、对外贸易领域,济南与国内一般大城市地位相似,国家级或跨区域的大银行、大集团数量较少,城市内部信息交流体系尚不发达,影响了城市功能的发挥。

　　随着省会城市群经济圈发展的深入,7个城市之间的产业对接会更加紧密,同样产业的转移也会更加频繁,尤其是城市产业结构严重趋同、群内各城市间分工尚不明确的情况下,各城市之间对于优势产业的争夺也会更激烈。以章丘刁镇来说,其在《2013年1—7月份经济运行分析》中明确提到“利用现有企业基础,寻求总部经济落户信息”,并举了一个案例“华氟化工,将把济南的其他产业置换,将总部迁到刁镇,目前正在办理土地等相关手续,届时,可实现年产值20亿元,税收1.2亿元”。正常的产业转移有助于经济结构调整,应当鼓励,但在经济圈一体化的前提下,如何避免优势产业流失,却是一个不得不考虑的问题。

　　作为省会城市群经济圈的核心和龙头,济南必须要担得起责任,但同时也要壮大自身实力,在政策利好时机优化产业结构,培养发展后劲,加强与各城市产业规划的协调与衔接。通过各种生产要素的整合,打造协调有序、分工合理的产业体系和产业集群,减少产业雷同,避免盲目竞争和资源浪费。如此,才能与经济圈内各城市密切配合,形成“同城效应”。

泰安作为省会城市群的附属城市其行政级别将不会改变，因为泰安是五岳独尊的泰山所在地，是一座享誉世界的文化名山，历代帝王都来此封禅泰山，寓意“国泰民安”，是一个不可更改地名的历史古城。

以下是国务院办公厅2017年8月11号的发布的《国务院办公厅关于批准泰安市城市总规划的通知》

从以上信息可以看出国务院对泰安的发展还是比较重视的，其中也未透露出划归济南的信息，所以作为泰安市民还是安心的为建设未来美好泰安而努力奋斗吧！

谢邀请！泰安自古以来是五岳泰山的所在地，因泰山而兴因泰山而富，人们旅游的胜地，在印象中泰山不仅代表了整个泰安、省会济南、好像也连代了山东省，当然了，放在一个经济、人文大省泰安仅仅是“小巫见大巫”以旅游业为主的城市。

泰安随着国道、铁路高铁，交通网及工具的发达，又赶上了好时候，又跻身、融入经济圈，又有古典名胜又具备现代化，别的地方有的也有，别的地方没有的泰安独有。

泰安“小富即安”或短期，挣快钱行为凸显，作为一个旅游支柱产业，显然还不“具备”后花园的某些条件，“遍地是黄金只怕有心人”利用优惠政策，旅游优势，地处黄淮海上的山东，四面八方来财的优越地理位置，白白“荒费”了很多优势资源。

泰安好像占据了“天时地利人和”综合其原因是多方面的，如何不让优势变成劣势？不抓或坐等钞票到手或方向不对或沿用“酒香不怕巷子深”……

总的来说泰安一步步会成长为经济圈内的强市。

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